تعمیر و نگه داری سیستم علائم الكتریكی راه آهن جنوب

دانلود گزارش کارآموزی تعمیر و نگه داری سیستم علائم الكتریكی راه آهن جنوب

بصورت فایل ورد قابل ویرایش و آماده ارائه

فصل اول :

تاریخچه سازمان - آشنایی كلی با مكان كار آموزی

پدیده علائم الكتریكی با ظهور در جهت فعالیت راه آهن های دنیا چهره جدیدی به شیوه حركت در راه آهن بخشید این تحول كه تجربه نوینی را مورد آزمایش قرار می داد متكی به اهداف مكانیزه كردن عملیات قبول و اعزام و اجتناب از خطای نیروی انسانی توأم  با بالا بودن سرعت انتقال فرامین بوده كه به كمك تكنولوژی تحقق یافت.

با متداول شدن بهره برداری از علائم الكتریكی در راه آهن های دنیا راه آهن ایران نیز در سال 1961 میلادی اولین گام را با بهره برداری از سیستم علائم الكتریكی اینترلاكینگی در محور تهران – اهواز آغاز نمود كه در حال حاضر نیز این سیستم در حال استفاده می باشد.

سیستم اینتر لاكینگ در اصل یك مدار فرمان بسیار بزرگ است كه با قفل بعضی از رله ها و آزاد كردن برخی دیگر كار حفظ ایمنی مسیر قطارها را انجام می دهد.

در یك ایستگاه ، سه خط ( ایستگاه شوش)  با سیستم اینترلاكینگ احتیاج به حدود 100 كیلومتر كابل كلی یا كابل رشته است.

و برای اجرای مدار فرمان ان حدود 700 رله از انواع مختلف با ولتاژ های مختلف لازم است.

در این نوع سیستم عمل سنس قطارها را با ولتاژ DC انجام می دهند كه این مقدار ولتاژ را از ریل قطار عبور داده و در زمانی كه یك وسیله ریلی از آن  ریل عبور كند به دلیل رسانا بودن آن ولتاژ اتصال كوتاه شده و قطع می شود  و نشانگر سنس روشن می شود.

نوع محصول تولیدی یا خدماتی:

نمودار سازمانی و تشكیلات

مدیر كل راه آهن ایران

مدیر كل راه آهن جنوب

رئیس اداره علائم و ارتباط ایران

مدیر كل راه آهن جنوب

رئیس اداره علائم و ارتباط الكتریكی راه آهن جنوب

معاون اداره علائم راه آهن جنوب

اقای انوش سلامی مسئول مستقیم نیروی انسانی اداره علائم الكتریكی جنوب

فصل دوم :

ارزیاب بخشهای مرتبط با رشته عملی كارآموز

از آنجایی كه سیستم ایزولاكتیگ یك مدار فرمان بسیار بزرگ است كه با رشته تحصیلی كارآموز ارتباط زیادی دارد.